Ford Mustang RTR-X

С чего же начать? Именно этот вопрос крутился в моей голове, когда  пришло время писать о монстре Team NFS, RTR-X, Вона Гиттина младшего.

В отличии от большинства автомобилей на Speedhunters, многие из вас скорее всего знакомы с RTR-X из постов самого Вона, возможно вы видели машину на автошоу, либо же катались на ней в NFS.

Лично я весьма сильно привязался к этой машине, так как фотографировал весь процесс постройки, и это основная причина моего авторства этой статьи

RTR-X это не столько машина, сколько видение. Видение, в которое команда весьма талантливых людей, вдохнула жизнь.  Было ли это лидерство Вона, креативность Энди Блэкмора, мастерство Гэри Стина или долгие бессонные ночи, которые Эрик и Коз из Twin Turbo, провели за сборкой.

Планку для RTR-X подняли весьма высоко. Ведь машина должна была стать не только прорывом в плане стиля, но и валить она должна была отменно, причем валить боком.

Сильнее всего в RTR-X выделяется тот факт, что машина была собрана исключительно из новых деталей. Во всей машине нет ни одной детали 69 года.

В то же время, это что угодно, но не каталожный Хот Род. Фактически, это самый амбициозный проект из всех, что я видел.

Процесс постройки начался сразу же, как в Steen Chassis прибыл новый кузов Мустанга 69-го модельного года от Dynacorn. В течении нескольких минут переднюю часть Мустанга заменили на кастомную, от Art Morrison.

За каждой деталью машины есть история, которую нужно рассказать, возьмем к примеру двигатель. Сейчас много машин, использующих этот 5-ти литровый мотор. Но весной 2010, когда началась постройка, 5-ти литровая 8-ка Ford была темной лошадкой.  И благодаря  отношениям Вона с Ford Racing, команда смогла заполучить ящичек с новехоньким Boss 302R.

Как только они получили мотор, Вон начал вплотную работать с MoTeC, компанией, разработавшей ЭБУ для машины. Кстати говоря, MoTeC M800 это первый ЭБУ, который может работать с 5-ти литровой 8-кой и способен контролировать каждый из четырех распредвалов по отдельности.

С таким же успехом, сердцем RTR-X мог стать, как компрессорный, так и турбированный Ford-овский мотор, однако огромная мощность и момент не были первоочередной целью.

401 л.с. с колес на 91 октане далеко не лучший результат по меркам современных масл каров, но это идеальное количество юзабельной мощности для кузова весом в 1433 кг. Тяжеловато не проводить параллелей с Boss 302 Trans Am.

Думаю и так понятно, что без дросселей Kinsler торчащих из капота машина была бы совершенно другой. Это кстати было и в первоначальном дизайне.  Думаю, стоит заметить и кастомные фильтры K&N в каждом дросселе, это, кстати, еще одна уникальная деталь в этом проекте, и необходимая мера предосторожности, чтобы держать всякий мусор вне двигателя.

Очень тяжело описать всю работу, проделанную с машиной в этой статье. Очень хороший пример — выпускной коллектор. Ребята из Twin Turbo использовали все свои навыки, чтобы собрать коллекторы, не мешающие подрамнику. Конечный продукт это произведение искусства, но большинство людей никогда его не увидит.

После бесчисленный комментариев с призывом опустить машину сильнее, Вон знал, что RTR-X должен быть низким и злобным. Но в то же время он должен правильно работать. И он точно не станет шоу-каром на пневме.

Установленные спереди коиловеры JRi идеально подошли подрамнику Art Morrison и дали машине идеальную посадку, без жертв со стороны геометрии и хода.

Это же относится и к задней подвеске, благодаря консольной системе от Maier и Steen Chassis

Одним из ключевых моментов постройки был подбор покрышек и дисков. Тогда как некоторые люди ставят максимально широкие колеса, влезающие в стоковые арки, либо расширяют арки, чтобы вместить определенные колеса, RTR-X был фактически построен вокруг колес.

Мастера сделали все возможное, чтобы Work Meisters сидели так, будто были специально разработаны для этой машины.  Если вы не следили за проектом, то размерность колес 18х10 -20 спереди и 18х12-20  сзади.

Многие уделяют кузовным работам в этом проекте недостаточно внимания. Мастер работы по металлу Марк ДеЛонг делал просто волшебные вещи с этим кузовом, будь то бампера, задний спойлер, или боковые воздухозаборники. Еще больше впечатляет тот факт, что все это на 100% металлическое.

Так же весьма впечатляет работа Абрахама Моралеса, который вручную делал передний спойлер и накладки на крылья, пока Вон следил за соответствием деталей  изначальному дизайну. Работа над этим проектом до раннего утра не была чем-то из ряда вон выходящим.

Однако, не смотря на объем работы с кузовом, ничего не выбивается из общей картины. Люди, не знакомые с Мустангом, могут посчитать линии кузова заводскими.

Интерьер RTR-X это хорошо сбалансированный микс из элементов стрит каров и гоночных машин.

Команда Stitchcraft Interiors сделала все возможное, чтобы придать интерьеру заводской вид. С некоторых углов может показаться, что вы смотрите на кокпит современного спорткара.

Вон хотел, чтобы в RTR-X можно было и музыку послушать. Этот ретро приемник вписался идеально.  В целом же интерьер выглядит весьма цивилизованно.

Одного взгляда на большой рычаг стояночного тормоза хватает, чтобы понять, что машина строилась как палач для покрышек.

RTR-X — машина, во многом воплощающая характер Speedhunters.

На эту машину повлияли автомобильные суб-культуры со всего мира, суб-культуры, которые вы ежедневно можете лицезреть на нашем сайте. RTR-X это смесь стрит кара с гоночным снарядом. И даже немного шоу-кар.  Он классический, но в то же время современный. Функциональный и весьма уникальный.

И что еще важнее, он чертовски крут.

RTR-X — машина, во многом воплощающая характер Speedhunters.

На эту машину повлияли автомобильные суб-культуры со всего мира, суб-культуры, которые вы ежедневно можете лицезреть на нашем сайте. RTR-X это смесь стрит кара с гоночным снарядом. И даже немного шоу-кар.  Он классический, но в то же время современный. Функциональный и весьма уникальный.

И что еще важнее, он чертовски крут.

Если бы один автомобиль мог воплотить весь дух и характер Speedhunters, это был бы он. В этом плане RTR-X принадлежит вам, ребята, так же, как он принадлежит Вону Гиттину младшему.

Спеки:

Основа:

* Dynacorn 1969 Ford Mustang Fastback shell

Двигатель

* Ford Racing Boss 302R crate engine * Ford Racing Boss 302R1 six-speed transmission
* Motec M800 engine management
* Kinsler Individual Throttle body injection
* Ford Racing FR500s mufflers
* 72LB Bosch EV 14 Fuel injectors
* Bosch 044 Fuel pump
* K&N Air and Oil Filters
* Griffin Radiator

Шасси
* Art Morrison custom front subframe
* Steen Chassis custom 3 link rear with watts link
* Steen Chassis custom sheet metal work, tubs and cage
* JRi ST/08 Coil-Over Racing Shock Absorber
* Maier Racing “extreme rear suspension”
* Wilwood Brakes Superlite 6 Pro Spindle / RTR-X front Hub kit
* Wilwood Brakes Superlite 4 RTR-X floating rear kit

Диски и покрышки

* Work Meister Wheels 18×10 front 18×12 rear
* Falken Tire RT-615K 255/40/18 front 295/40/18 rear

Экстерьер

* BASF Paint products
* Custom metal formed rear brake ducts, and rear spoiler
* Custom over fenders and chin spoiler by Abraham Morales
* Shaved Drip rails
* Flush mount windows
* Tucked rear bumper
* Headlights and Tail lights by Classic Design Concepts
* Custom RTR-X Carbon Fiber grill and surrounding trim
* Custom RTR-X Chin spoiler and Fender Flares

Интерьер
* Motec Sport Dash Logger.
* Custom Interior by Stitchcraft interiors
* Sparco Seats and Harness’s

Создатели:

* Постройка Twins Turbo и Steen Chassis Signal Hill CA.
* Дизайн  Vaughn Gittin Jr. and Andy Blackmore.
* Работа по металлу Mark Delong and John Da Luz San Diego CA.
* Покраска Auto Explosion Gardena CA.
* Порошковая покраска Liquid Powder Coat Yardley PA
* Карбон Abraham Morales

За отличный перевод и статью спасибо: Fenume
Источник: speedhunters

P.S. Не знаю кому как, но мне RTR-X понравился сразу же, как я увидел первые наброски этого восхитительного автомобиля, скажу больше, после первого взгляда на набросок у меня мурашки по телу пробежали. Что для меня значило лишь одно, машина на долго засядет у меня в голове и я неделями буду выискивать информацию о проекте, и с нетерпением ждать его завершения, в тайне боясь, что во плоти, точнее в металле он меня разочарует. Но к счастью этого не случилось и машина превзошла все ожидания по всем пунктам кроме одного….и имя этому пункту, двигатель. Все таки, чуток больше мощности  было бы хорошо!=)

Ну и парочка видеороликов лишними не будут:

Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ! Всех с наступающим!